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VFR DE NUIT
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Référence : 169002
Marque : VOLEZ
Le vol de nuit est une pratique passionnante mais également exigeante dont il ne faut jamais sous-estimer les dangers.
Dans cet ouvrage de plus de 200 pages qui est aujourd’hui LE livre de référence en la matière, Michel Moerenhout, instructeur au Luxembourg, présente au pilote qui aborde la qualification vol de nuit ou à celui, plus chevronné, qui y a déjà pris goût, les spécificités de cette discipline : réglementation, météo, facteurs humains, radionavigation, technique de vol, etc.
Indispensable !
Format A4, 204 pages - ISBN : 978-2-917396-20-9
Plus d'informations :
Michel Moerenhout est instructeur FI(A) qualifié pour le vol aux instruments IR(A).
Membre de l’ANPI, il enseigne au Grand Duché du Luxembourg.
Passionné par l’épopée de l’Aéropostale et de ses pilotes mais aussi par les atterrissages de nuit des Lysanders lors des « Pick up » de la seconde guerre mondiale, il consacre une importante partie de son activité d’instructeur à promouvoir le vol de nuit, la rigueur manœuvrière qui lui est nécessaire mais également les qualités de partage et de camaraderie qu’on y rencontre.
Les « JAR-FCL » ont facilité l’accès au vol de nuit ; néanmoins pour ceux qui désirent pénétrer plus avant dans ce milieu plein d’illusions et de pièges, un mûrissement est nécessaire.
La nuit tous les chats sont gris… mais il existe différentes teintes de nuit, un atterrissage sur un terrain très éclairé équipé d’un balisage pour les approches aux instruments ne ressemble en rien à un atterrissage sur une piste peu balisée dans un environnement désert.
Table des matières de l'ouvrage :
Réglementation
Introduction
Gestion administrative
Conditions d’obtention et privilèges
Validité et revalidation
Nuit aéronautique
Règles de l’Air
Conditions pour effectuer un vol en VFR de nuit en France
Conditions pour effectuer un vol en VFR de nuit en Belgique 15
Conditions pour effectuer un vol VFR de nuit au Luxembourg 16
Feux réglementaires 17
Utilisation des feux
Signaux lumineux du contrôle (en cas de panne radio)
Feux de position des autres aéronefs
Balisage des pistes et des voies de circulation
Balises portatives
Signaux d’aérodrome
Panneaux d’obligation
Panneaux d’emplacement à l’intersection de pistes et de voies de circulation
Note sur les aires critique et sensible de l’ILS
Panneaux d’information et d’emplacement
“Runway guard lights”/ Wig-Wags
La rampe d’approche
Indicateurs visuels de plan d’approche
PCL et STAP
Renseignements sur le balisage dans l’AIP
Balisage des obstacles
Balisage des véhicules
Phares d’aérodrome « ABN » et phares d’identification « IBN »
Feux aéronautiques au sol « En route » et feux maritimes
Le vol en VFR de nuit ailleurs en Europe
Note sur le plan de vol (cas particulier de l’Allemagne)
Facteurs humains
Introduction
La vision de nuit
Vision périphérique et centrale
Adaptation à la vision nocturne
Facteurs réduisant la vision de nuit
Eclairage cabine et défauts de vision
Les illusions sensorielles
Illusions d’origine visuelle
Oreille, rappel anatomique
Illusions d’origine vestibulaire
Illusions par conflit vision-vestibule
Illusions d’origine cognitive
Tableau récapitulatif
« Check list » des limites personnelles
« Situational awareness »
Météorologie
Introduction
Documents et informations disponibles pour la préparation du vol
Carte d’analyse générale
Carte TEMSI EUROC
Carte TEMSI France basses altitudes
Low Level Significant Weather Chart
Cartes des vents et températures France
GAMET-AIRMET
GAFOR/GAFFO
METAR/TAF
Critères d’amendement (AMD) du TAF
Le METAR « Militaire »
RADAR sol
Images satellite canal IR
Le VOLMET
L’Automatic Terminal Information Service
Les dangers
Dépister les brouillards
Givrage cellule
Givrage du carburateur
Radionavigation
Introduction
Guidage par station goniométrique VHF
Radar
Le radar de surveillance
Radar et phraséologie
Phraséologie et autorisation de vol (clearance)
Phraséologie et arrivée
Le transpondeur
Utilisation du transpondeur
Transpondeur et phraséologie
Approche radar et phraséologie
SRA (Surveillance Radar Approach)
PAR (Precision Approach Radar)
Les aides radioélectriques
L’ADF ou Radiocompas
Inconvénients de l’ADF
Le récepteur ADF
Principaux fondamentaux d’utilisation
Le VOR
Précision et portée du VOR
L’équipement de l’avion
Les instruments
Interception de QDM, méthodologie en 6 points
Interception de QDR
L’utilisation du CDI
Différences entre HSI et CDI
Le DME (Distance Measuring Equipement)
Principes de fonctionnement du DME
Utilité du DME
VOR, DME, TACAN
Le boîtier de commande du DME
L’ILS (Instrument Landing System)
Identification des aides radioélectriques
Technique de vol
Introduction
Vol aux instruments
Généralités
Le « scan » sélectif
Manœuvres, instruments et facilitation
Le simulateur FNPT II (Flight and Navigation Procedure Trainer)
Technique de pilotage en VFR de nuit
Briefing
La visite pré vol
Installation cockpit
Démarrage du moteur
Le roulage
« Holding point » / Point d’arrêt
Briefing avant décollage
Cockpit stérile-espace d’altitude critique
Décollage
Accélération-arrêt
En route
Incidence de la lune sur la navigation
Descente continue
Briefing d’approche
L’approche
L’atterrissage
Remise de gaz « Go around »
Déroutement
Taxes
Le devis carburant
« Flight planning »
Le GPS
GPS et facteurs humains
Péril aviaire
Péril animalier
Pannes électriques
Dispositifs de contrôle
Perte de l’alternateur
Surcharge électrique
Cas particuliers
Pannes Pitot-statique
Blocage du tube Pitot
Blocage de la prise statique
Atterrissage de précaution
Panne moteur
Amerrissage
Panne d’alimentation électrique à l’aéroport
Panne des feux extérieurs de l’avion
Panne d’éclairage intérieur de l’avion
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